一、充电时段是最大的省钱变量
充电成本差异最大的来源不是充电桩品牌，而是充电时段。谷电时段的电价可能只有峰电时段的三分之一甚至更低——同样的充电量，凌晨充和傍晚充电费差几倍。利用预约充电功能将充电启动时间设置在谷电时段开始后——每天晚上插枪、早上满电出发——基本不需要任何额外操作。如果车辆或充电桩不支持预约充电——可以手动在睡前插枪或用定时插座控制充电时间。
对于依赖公共充电桩的车主——尽量在谷电时段充电也是省钱的有效方式。多数充电App会显示充电站的当前时段电价——凌晨去充电站虽然不太方便但长期下来节省可观。部分充电站有会员套餐或定期的优惠活动——叠加使用可以进一步降低充电成本。
二、充电上限设置在80%还是100%
日常使用将充电上限设置在80%-90%是兼顾电池寿命和续航的最优选择。80%-100%这个区间充电效率低——充电时间比20%-80%还长。如果日常通勤距离在电池续航范围内——充到80%就够用了——省时间也保护电池。长途出行前再充到100%。很多充电App和车辆系统都支持设置充电上限——设定后充到目标自动停止。
电池保持在30%-80%的SOC区间内使用对电池寿命最有利。频繁将电池用到接近零再充到100%——每个循环对电池的消耗大于浅充浅放。锂电池没有记忆效应——不需要每次都充满——反而浅充浅放更健康。
三、充电前的准备和充电中的行为
充电前如果车辆刚刚完成长途行驶或暴晒——先让电池和充电系统温度恢复正常——不需要额外操作等几分钟即可。充电过程中如果不需要在车里——建议关闭空调和车内电子设备——减少从电池中取电——充电效率更高。充电时尽量将车辆停在平整地面——车辆倾斜会影响电池内部的电解液分布。
四、长期用车中的节电习惯
平稳驾驶减少急加速和急减速——可以显著降低百公里电耗——直接减少充电频率和充电量。保持合适的胎压——胎压低会增加滚动阻力、增加电耗。减少车顶行李架和不必要的车载重物——风阻和负重都会增加电耗。在高速公路上适当降低车速——高速行驶是电动车电耗最高的工况之一。这些驾驶和用车习惯的节电效果加起来——每月的充电次数和充电费用都会降低。
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