一、充电桩的标称功率不等于实际功率
充电桩铭牌上标注的是最大功率，而不是你每次都能拿到的功率。120kW直流桩指的是它在所有模块满功率运行时理论上能达到的最大值。实际充电中，至少有三重限制让这个数字打折扣：车辆端——你的车最大支持多少快充功率；充电桩端——很多充电站因为配电容量有限；平台端——运营商的能量管理系统可能在高峰时段主动降功率。最终你看到的充电功率，是这几重限制叠加后的最小值。另一个常见原因是电池电量——高功率充电只在电池的特定SOC区间内才能实现，一般在20%-80%区间。
二、配电容量：看不见的硬瓶颈
充电站的配电容量很多时候是限制充电功率的最大隐形瓶颈。配电容量不足通常是充电站为了节省电力增容成本而做的妥协——增容费用高昂且周期长。对车主来说，如果发现某个充电站在固定时段全体慢下来，大概率是配电容量瓶颈。避开这个充电站的高峰时段，或者换到附近配电充足的新建充电站，就可以获得更好的充电体验。
三、温度保护导致主动降功率
充电桩和电池都有温度保护机制。充电模块内部温度超过阈值会自动降功率。夏季高温时充电桩散热环境更为恶劣。冬季充电慢、夏季充电更慢的现象是物理规律使然。缓解方法：夏季选择早晚凉爽时段充电；冬季提前启动车辆预热功能让电池在行驶中升温后再充电。
四、充电枪和连接器的问题
充电枪插针的接触电阻随着使用时间增加。接触电阻增加后充电桩检测到连接器温度升高，触发降功率保护。如果你的车在同一充电站的其他桩上充电速度正常，可能只是当前这台桩的充电枪需要清洁或更换。充电枪是充电站中更换频率最高的易损件之一。
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